一觉醒来忽然发现一件重要的事情，那就是2023年已经过了一半。
(资料图片)
真快啊。
半年的时间仿佛转瞬，现在要回想一下这半年里都做了些什么，工作行业里又发生了什么；似乎这半年里并没有发生太大的变化，还是在不停奔波，工作状态与去年几乎相同，并没有等来想象中的惊喜。主要原因还是汽车行业没有迎来想象中的反弹，尤其是第一季度的表现不够理想，直到第二季度才有所好转；那么究竟是什么原因让汽车业回暖的速度出现了延迟，这是一个值得分析的问题。
究竟是为什么呢？
就笔者浅显的理解，汽车业回暖延迟的主要原因是消费信心不足和主流汽车消费者的基础有所松动。
回首过去三年，四个字总结就是“大疫三年”。
好在规律使然，大疫不过三。
可是三年还是过度消耗了一些人的储蓄，甚至也有少数一些人达到了透支的程度；即便仍有盈余，可是期间出现了一些情况让人们有了新的消费观和储蓄观，对于生活中不可预测的风险多出了评估意识。一旦产生这种意识则会养成储蓄观念，已经有储蓄观的人则会在原先的标准之上加大幅度；可是大多数人的薪资标准并不算高，这可不是笔者自己的分析或猜想，而是基于国家统计局发布的数据，比如2022年居民人均可支配收入是36883元。
在这个基础之上要将收入部分细分为多块的话，想要用于购买或增置汽车确实会有压力；储蓄占用一部分，正常还贷占用一部分，正常生活开支占用一部分，能有所剩却也难多。
可是汽车市场的支柱是15万以内的主流车，占比最高达到70%以上。
所以汽车市场里才会出现一种特殊的现象，比如中汽协下属机构统计发布的报告里显示，现在每卖出七台车就有一台是超过30万的豪华汽车；豪华汽车销量增幅较大，主流汽车细分为自主品牌和合资汽车两大类之后，前者增长、后者下滑。这也说明了真正影响汽车市场回暖节奏的原因，根本因素应当不仅是汽车行业自身的问题，而是多重因素影响了汽车消费信心，客观上也确实有一部分的汽车消费者暂时失去汽车消费能力。所以想要让汽车市场回暖，客观上需要两个等待，一个是经济上行、薪资增长，随后再留出一个周期用于工薪储蓄购车款。
第一个等待如果能在第三季度实现，有购车储蓄但缺乏信心的消费者会提前规划购车，反之则需要一个较长的周期。这个周期究竟会有多长是难以预测的，只能收以此为前提的话，下半年的车市很难有大的转机。
国六B排放标准的实施也是一定程度影响上半年汽车销量的因素之一，好在从下半年开始即执行，现在不用再纠结燃油车该选新标准还是旧标准的车辆了；所以燃油车的销量在下半年里应当会有提升，新能源汽车的销量能否提升在于是否接燃油车阵营的价格战的招。
价格战还会继续，但不会重演上半年如东风汽车公司那种由外力推动的非良性价格战。
随着燃油车竞争力的逆转，电混汽车的销量会受到影响。
想要提升销量只有加速实现与燃油车的同级同价，目前完全实现同级同价的车辆是10万以上的轿车和MPV，10-14万级的SUV还有空档，10万以内的紧凑型轿车和SUV完全没有电混车的选项。所以这会是一个突破口，预测下半年里必然会有个别车企率先将紧凑型电动或插混类轿车的门槛拉低到10万以内，覆盖7~10万的价格带；这并不算夸张，因为现在已经有实际价格覆盖7~10万的插电增程混动车，比如五菱新能源打造的微卡就在这个范围内，这台采用高成本非承载式车身和大功率驱动电机的车辆说明了电混车的真实成本标准。
所以后续必然会有其他车企跳脱出原先的高价模型，打造出价格更低的电混乘用车以争取更大的市场份额。
至此燃油车和电混车的新一轮价格战会再次开启，这次由业内企业和技术推动的良性价格战需要一直打下去，而且越激烈越好；假设在第三季度没有等来第二个等待，主观上无法激活强烈的购车欲望的话，那就只要以低价格产品来补偿。
所以下半年的汽车行业有充足的理由和客观条件向好，两大推动因素有一个能实现就行，拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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